El X-59 prepara sus mediciones de ruido tras un año de ensayos
· Redacción de BehindLines
Un año después de su primer despegue, el X-59 avanza hacia una nueva etapa: medir su firma sonora. En su balance del 28 de octubre, la NASA anuncia cuarenta vuelos adicionales desde el vuelo inaugural del 28 de octubre de 2025. La campaña sigue siendo la de un avión experimental, con varias etapas de investigación todavía por realizar.
Del primer despegue a los ensayos supersónicos
El comunicado publicado por Lockheed Martin con motivo del primer vuelo sitúa la salida en Palmdale, California, y luego el aterrizaje cerca del centro Armstrong de la NASA, en Edwards. Esta primera salida debía verificar el comportamiento inicial del aparato y los datos necesarios para el vuelo.
El fabricante presentaba ya una progresión por etapas: ampliar las condiciones de vuelo, alcanzar las condiciones adecuadas para un ruido reducido, medir ese ruido y luego estudiar su recepción por los habitantes. El objetivo del programa Quesst es proporcionar datos útiles para el examen del vuelo comercial supersónico sobre tierra.
La velocidad alcanzada y la cuestión del ruido
La NASA indica que los ensayos llevaron al avión por encima de los 56 000 pies y hasta Mach 1,53. Las condiciones buscadas para el vuelo supersónico discreto son diferentes: 55 000 pies y Mach 1,4.
Según la NASA, la fase de validación acústica debe ahora analizar los sonidos producidos. La velocidad máxima alcanzada no responde, pues, por sí sola a la cuestión del ruido percibido en el suelo.
Datos para las normas futuras
Según la presentación del fabricante, las mediciones y los ensayos de aceptación con las poblaciones deben contribuir a definir umbrales sonoros basados en datos. El paso de la investigación a posibles normas comerciales depende de esta continuación del programa. El balance de aniversario describe el avance de los ensayos, sin anunciar la apertura de un servicio de transporte de pasajeros.