Die X-59 bereitet nach einem Jahr Tests ihre Lärmmessungen vor
· Redaktion BehindLines
Ein Jahr nach ihrem ersten Abheben geht die X-59 auf eine neue Etappe zu: ihre Schallsignatur zu messen. In ihrer Bilanz vom 28. Oktober meldet die NASA vierzig weitere Flüge seit dem Erstflug am 28. Oktober 2025. Die Kampagne bleibt die eines experimentellen Flugzeugs, mit mehreren noch durchzuführenden Forschungsetappen.
Vom ersten Abheben zu den Überschalltests
Die von Lockheed Martin beim Erstflug veröffentlichte Mitteilung verortet den Start in Palmdale in Kalifornien, dann die Landung nahe dem NASA-Zentrum Armstrong in Edwards. Dieser erste Ausflug sollte das anfängliche Verhalten des Flugzeugs und die für den Flug nötigen Daten überprüfen.
Der Hersteller stellte bereits einen stufenweisen Fortschritt dar: die Flugbedingungen erweitern, die für einen verringerten Lärm geeigneten Bedingungen erreichen, diesen Lärm messen und dann seine Wahrnehmung durch die Anwohner untersuchen. Das Ziel des Programms Quesst ist es, Daten zu liefern, die für die Prüfung des kommerziellen Überschallflugs über Land nützlich sind.
Die erreichte Geschwindigkeit und die Frage des Lärms
Die NASA gibt an, dass die Tests das Flugzeug über 56.000 Fuß und bis Mach 1,53 geführt haben. Die für den diskreten Überschallflug angestrebten Bedingungen sind andere: 55.000 Fuß und Mach 1,4.
Laut der NASA muss die Phase der akustischen Validierung nun die erzeugten Geräusche analysieren. Die erreichte Höchstgeschwindigkeit beantwortet die Frage nach dem am Boden wahrgenommenen Lärm also nicht für sich allein.
Daten für künftige Regeln
Laut der Darstellung des Herstellers sollen die Messungen und die Akzeptanztests bei der Bevölkerung dazu beitragen, datengestützte Lärmgrenzwerte festzulegen. Der Übergang von der Forschung zu etwaigen kommerziellen Regeln hängt von diesem weiteren Verlauf des Programms ab. Die Jubiläumsbilanz beschreibt den Fortschritt der Tests, ohne die Eröffnung eines Passagiertransportdienstes anzukündigen.