Ormuz: el GFS Pride se hunde y sus 21 tripulantes son evacuados
· Redacción de BehindLines
El portacontenedores GFS Pride se hundió tras sufrir daños y un incendio en el estrecho de Ormuz. La autoridad marítima de Singapur, la MPA, lo anunció el 14 de octubre. Sus 21 tripulantes fueron evacuados y no se notificó ninguna herida, según ese comunicado.
La MPA distingue dos incidentes que afectan a buques matriculados en Singapur. El GFS Pride habría sido alcanzado por un proyectil no identificado el 13 de octubre, hora de Singapur. El GFS Giselle habría sido golpeado al día siguiente: su casco resultó dañado, pero llegó a un fondeadero seguro por sus propios medios. Sus 22 marineros también figuran como ilesos.
Un hundimiento confirmado, una atribución que hay que separar
Reuters, en un despacho reproducido por The Economic Times, informa también de la pérdida del GFS Pride a partir de fuentes de seguridad marítima. La agencia cita un aviso del hidrógrafo paquistaní que señala el hundimiento y la presencia de contenedores a la deriva.
Según la BBC, la Guardia Revolucionaria iraní ofrece otra versión: un buque habría chocado con una mina al seguir una ruta que ellos consideraban no autorizada. La MPA habla de proyectiles de origen desconocido. Estos relatos no permiten establecer aquí ni el mecanismo ni el autor del ataque. El balance declarado y el estado de los buques deben mantenerse separados de las atribuciones discutidas.
Consecuencias más allá del casco
El aviso sobre los contenedores muestra que la desaparición de un buque no pone necesariamente fin al incidente: algunos objetos aún pueden representar un peligro para la navegación. El despacho de Reuters describe además otro buque dañado en un ataque anterior, el Cape Dao, entonces señalado como en trance de hundirse. Este último caso es distinto del de los dos buques singapurenses.
Para los actores del transporte, la lectura útil consiste en seguir por separado las tripulaciones, los buques y los avisos de navegación. Las fuentes consultadas establecen un accidente mayor del transporte marítimo; no ofrecen una estimación del coste total de las mercancías perdidas ni una previsión fiable de las tarifas de flete.