'Hormus: Die GFS Pride ist gesunken, ihre 21 Seeleute evakuiert'
· Redaktion BehindLines
Das Containerschiff GFS Pride ist nach Schäden und einem Brand in der Straße von Hormus gesunken. Die Seeschifffahrtsbehörde Singapurs, die MPA, gab dies am 14. Oktober bekannt. Seine 21 Besatzungsmitglieder wurden evakuiert, und laut dieser Mitteilung wurden keine Verletzten gemeldet.
Die MPA unterscheidet zwei Vorfälle mit in Singapur registrierten Schiffen. Die GFS Pride sei am 13. Oktober, nach Singapurer Zeit, von einem nicht identifizierten Projektil getroffen worden. Die GFS Giselle sei am folgenden Tag getroffen worden: Ihr Rumpf wurde beschädigt, doch sie erreichte aus eigener Kraft einen sicheren Ankerplatz. Ihre 22 Seeleute werden ebenfalls als wohlauf gemeldet.
Ein bestätigter Untergang, eine davon zu unterscheidende Zuschreibung
Reuters berichtet in einer von The Economic Times übernommenen Meldung ebenfalls vom Verlust der GFS Pride unter Berufung auf Quellen der Schifffahrtssicherheit. Die Agentur zitiert eine Warnung des pakistanischen Hydrographen, die den Untergang und treibende Container meldet.
Laut BBC geben die iranischen Revolutionsgarden eine andere Version: Ein Schiff sei auf eine Mine gelaufen, als es einer Route folgte, die sie für nicht genehmigt hielten. Die MPA spricht von Projektilen unbekannter Herkunft. Diese Darstellungen erlauben es hier nicht, den Mechanismus oder den Urheber des Angriffs festzustellen. Die erklärte Bilanz und der Zustand der Schiffe müssen von den umstrittenen Zuschreibungen getrennt bleiben.
Folgen über den Rumpf hinaus
Die Warnung vor den Containern zeigt, dass mit dem Verschwinden eines Schiffes der Vorfall nicht zwangsläufig endet: Gegenstände können weiterhin eine Gefahr für die Schifffahrt darstellen. Die Reuters-Meldung beschreibt außerdem ein weiteres, bei einem früheren Angriff beschädigtes Schiff, die Cape Dao, die damals als sinkend gemeldet wurde. Dieser Fall ist von dem der beiden Singapurer Schiffe getrennt.
Für die Akteure des Transports besteht die nützliche Lesart darin, Besatzungen, Schiffe und Navigationswarnungen getrennt zu verfolgen. Die eingesehenen Quellen belegen einen schweren Unfall der Seeschifffahrt; sie liefern weder eine Schätzung der Gesamtkosten der verlorenen Waren noch eine verlässliche Prognose der Frachtraten.